차는 다들 아시겠지만..... 98년식 갤로퍼 인터쿨러구여..

타이어는 33인치 BF MT
윈치 - 트랜티노 9000 견인력 4.5톤
전륜 - T/F LOCKER
후륜 - ARB AIR LOCKER 
파이널 기어비 - 5.285 / 순정 4.875
4륜 LOW 기어비 - 커스텀 3.16 : 1 / 순정 1.95 : 1
터보차져 - 렉스턴용 터빈으로 교체
인터쿨러 - 대용량 인터쿨러로 교체 
후륜 엑슬 - 커스텀 강성액슬
전륜 엑슬 - 커스텀 강성이너샤프트 / 등속조인트는 순정...ㅠ
하체보강 - 순정 언더카버 -> 4.5T SUS 강판 -> 6T ATOS 강판으로 교체

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 전,후륜에 들어간 락커라는 물건은 쉽게 말하면 접지를 잃었을때(=스베루칠때)
보정하기 위한 장치구여... 공중에 3바퀴가 떠있어도 한바퀴만의 접지력으로도
진행이 가능하게 만드는 장치구여...  디퍼런셜(=데후)안에 들어갑니다....
전륜에 들어간건 좌우 회전차가 발생하면 차동기어를 잠궈 좌우 똑같이 구동력을
배분하는 기계식이구여 후륜에 들어간건 에어압으로 상황에 따라 순정처럼
차동이 되기도 하구 스위치를 켜면 양쪽 바퀴에 동일한 구동력을 배분합니다...

 4륜 로우기어비율을 높게 제작한 이유는 험로에서 주행시 낮은 RPM으로 최대한의
구동력을 끌어내기 위해서 기어가공업체에 주문 제작했구여....
십여차례의 시행착오로 인한 가공비, 미션파손 및 비용....
덕분에 갤로퍼 미션은 마스터했네여....

 강성액슬로의 교체는 로우기어비가 해결되어 충분한 구동력은 확보가 되었는데
오프로드 진행시 바위돌등에 타이어가 잠겼을경우 엑셀링을 하게되면
순정 엑슬샤프트가 맥없이 부러져 나가더군여.... 아마 지금껏 오프하면서
파손된 엑슬만 50개정도는 될듯싶네여...
하지만, 등속조인트는 대책이 없더군여....  몇개가 부러지고 터졌는지 기억도 안나네여
항상 여분으로 좌우 두조씩 싣고 다니네여....ㅠㅠ

윈치야 다들 아실테고.....^^

 하체보강은 4.5T SUS 강판으로는 험로 몇번 주행하면 금새 걸래가 되더군여....
고민끝에 선택한것이 ATOS 강판....  탄성도 좋고 또한, 탄성이 있다보니
복원력도 좋고 해서 절곡후 장착했습니다....
단점은, 넘 무거워여...ㅠㅠ

터보차져 교체는.... 각종 장비로 무거워져 굼떠진 차량의 출력보강차원입니다...^^

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괜히 고물차 자랑이 되버린듯 하네여.....ㅠㅠ
한참 힘쓸나이에 대한민국의 험로라 불리우는곳엔 항상 이넘과 함께하다보니
정도 들고.... 신차값의 두세배는 훌쩍 넘어버린 튜닝비용과 정비비용땜시..
거기다 오프로딩시 파손되는일이 다반사다보니 하나둘 직접 고치다보니
몇년전부턴 아예 시골집 창고한켠에 4주식 리프트와 정비공구 설치해놓고 자가정비하네여.....
첨부터 지금까지 제 직업이 컴퓨터관련된 일인데....
갤로퍼 하나만큼은 웬만한 정비사 수준은 될듯 싶네여.....^^
사는곳이 강원돈데 험로찾아 경남 백운산... 고헌산... 충남 양각산....
경기, 강원일대 무수하게 돌아다니다 보니 현재 주행거리가 36만을 넘겼답니다...
몇년전에 26만키로정도에 엔진 새거로 교체해서 올렷으니까 아직은 쌩쌩하져...
이제 또 수렵이라는 취미생활을 이넘과 함께 하게 되었으니.. 
평생 고물차... 똥차를 버리진 못할듯 싶네여....ㅎㅎ